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IATA prevé entre 4,000 y 5,000 millones de dólares de pérdidas en segunda mitad 2009
06-10-2009

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé pérdidas de entre 4.000 y 5.000 millones de dólares (entre 2.746 millones y 3.433 millones de euros) en el sector en la segunda mitad de 2009.

"Después de que las pérdidas de la primera mitad de 2009 sobrepasaran los 6.000 millones de dólares (4.120 millones de euros), el pronóstico actual es que las aerolíneas perderán otros 4.000 o 5.000 millones de dólares (entre 2.746 millones y 3.433 millones de euros) en la segunda mitad", señaló hoy la asociación.

En relación a la cotización en bolsa, la IATA dijo que el valor de las acciones subió un 5% en septiembre, "superando el crecimiento medio del mercado por primera en todo el año".

Sin embargo, el precio del petróleo en el tercer trimestre fue de 76 dólares el barril, 14 dólares por encima de su valor en la primera mitad de 2009.

Por otro lado, "la demanda de pasajeros aéreos es menor a la registrada el año pasado, pero en lo que hemos analizado del tercer trimestre los pasajeros aumentaron un 3% respecto al segundo trimestre y el transporte de carga creció un 6%", explicó la asociación.

Así, aunque el transporte aéreo de mercancías volvió a los niveles anteriores a la crisis, la IATA lamentó que "la expansión de la flota y la menor utilización de los aviones demuestra que la rentabilidad de la capacidad aérea sigue amenazada"

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Transporte aéreo mejora en agosto aunque sigue sin ser rentable
30-09-2009

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El descenso de la demanda de pasajeros aéreos en agosto mejoró respecto a la de julio, aunque el sector sigue sin ser rentable, según la Asociación Internacional de Transporte de Aéreo (IATA).

"La demanda mejora, pero aún no es rentable", lamentó hoy el director de la IATA, Giovanni Bisignani.

La demanda de pasajeros aéreos disminuyó el 1,1% en agosto respecto al mismo mes de 2008, lo que supuso una mejora en relación a la bajada del 2,9 registrada en julio.

A pesar de la reducción de la capacidad aérea, la IATA señaló que las tarifas de vuelo siguen por debajo de la media, con una caída del 22% del precio en los asientos de primera clase y del 18% en la económica.

"Las tarifas se han estabilizado, pero en niveles que aún no son rentables. Mientras tanto, se incrementan los costes por la reducción del uso de aeronaves y el aumento del precio del petróleo.

La industria no está fuera de peligro aún", explicó Bisignani.

Por otro lado, la demanda aérea internacional aumentó en todas las regiones en agosto en comparación con julio, excepto en Oriente Medio.

Las compañías de Asia y el Pacífico registraron la mayor mejora, con una reducción del 1,6% en agosto respecto al mismo mes de 2008, después de la caída del 7,6 registrada en julio.

En Europa y Norteamérica se produjo un tímido incremento de la demanda, "debido a la fortaleza de los vuelos a larga distancia, más que a las economías locales", dijo la IATA.

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Air France y las compañías de IATA elaboran propuestas sobre el cambio climático
28-09-2009

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En el marco de IATA, asociación que agrupa a 230 compañías aéreas de todos los continentes y que representa el 93% del tráfico aéreo internacional regular, Air France siempre ha abogado por un acercamiento sectorial global y muestra su satisfacción por las propuestas presentadas en Nueva York en el marco del Foro de las Naciones Unidas sobre el cambio climático.

El compromiso de las compañías miembro de IATA se centra en tres objetivos: mejorar la eficacia ener´getica en un 1,5% por año hasta 2020; estabilizar y propiciar un crecimiento neutro de las emisiones de gases de efecto invernadero a partir de 2020 y, en tercer lugar, a largo plazo, en 2050, reducir las emisiones de CO2 en un 50% con respecto al nivel 2005.

IATA recuerda que la lucha contra el cambio climático es un reto global y que se debe adoptar, por tanto, un enfoque integral y equitativo en la definición y aplicación de mecanismos destinados a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

En este sentido, la industria aérea es el primer sector que propone una solución global y que apuesta por objetivos de crecimiento neutro en las emisiones de CO2.

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